Вторинний ринок Росії за обсягом у кілька разів перевершує сегмент нових автомобілів. Моделі-лідери натякають на те, що левова частка угод відбувається з машинами далеко не першої свіжості. Статистика з інших джерел це підтверджує.
За минулий рік на вторинному ринку в нашій країні знайшли нових власників 5,2 мільйона автомобілів (нових за той же період продано 1,8 мільйона, що майже втричі менше). На відміну від виріс майже на 13% сегмента нових машин, тут спостерігається спад. Правда, невеликий, всього на 2%. В цілому логічно: найбільше людей звернули увагу на транспорт без пробігу, що природним чином призвело до деякого скорочення «вторинки».
Серед «беушних» автомобілів давно лідирують іномарки. Їх перепродали 3,6 мільйона разів, тоді як вітчизняні – лише 1,6 мільйона. З останнього числа левова частка – 1,4 мільйона припадає на продукцію Автовазу. Уазів порівняно небагато, а «Волги», «Москвичі», ИЖи і «Запорожці» сходять зі сцени.
Експерти сервісу «Авіто Авто», проаналізувавши для «Известий» ринок уживаних машин, прийшли до невтішних висновків. Середній вік автомобілів з пробігом за минулий рік в Росії збільшився на 4,5 місяця. Динаміка дуже неприємна, адже і без того середній вік вітчизняного автопарку становить 12 років, що дуже немало. Автопарк старіє, незважаючи на активні заходи держпідтримки виробників в останні десять років (фактично – з початку минулого кризи 2008-2009 років). Причин для його омолодження експерти не бачать: купівельна спроможність знижується, ціни в шоу-румах дилерів ростуть.
«Порівняно з показниками 2013-го до 2018 року ринок нових автомобілів обвалився ледь не вдвічі, відповідно омолодження вторинного ринку в цей період істотно сповільнилося. За моїми оцінками, в поточному році зростання продажів нових автомобілів буде невеликим — близько 6-7%, тому, вважаю, старіння автопарку продовжиться. Звичайно, навряд чи варто очікувати, що середній вік автомобіля в російському автопарку досягне 20 років, але ще на півроку, думаю, збільшиться», — впевнений аналітик «ВТБ-Капітал» Володимир Беспалов.
Збільшенням віку негатив не обмежується. Машини додачу ще й подорожчали. Звичайно, не в такому розмірі, як нові, але тренд той же. Більшою мірою повинні турбуватися покупці порівняно свіжих старих екземплярів. Вони були куплені вже за новими цінами після обвалу рубля, а при їх продажу власники орієнтуються на вартість таких моделей без пробігу.
За минулий рік автомобілі з пробігом подорожчали на 3% порівняно з 2017-м. Середньозважена вартість уживаної машини склала 360 000 рублів. Легко уявити, хто править бал на вторинному ринку, адже навіть найпростіша нова «Лада Гранта» варто 434 900, а середні комплектації йдуть за півмільйона і більше.
Найбільшою популярністю у покупців традиційно користується продукція вітчизняного автопрому. За ними – більшість місць у десятці моделей-лідерів. Найчастіше покупці шукають на вторинному ринку «Пріори» (в середньому, такий автомобіль обійдеться в 226 тисяч рублів), ВАЗ-2114 (112 тисяч рублів), ВАЗ-2110 (75 тисяч рублів), «Калини» (197 тисяч рублів), ВАЗ-2107 (58 тисяч рублів), ВАЗ-2112 (91 тисяча рублів), Ford Focus (332 тисячі рублів), ВАЗ-2115 (85 тисяч рублів), класичні «Ниви» (182 тисячі рублів) та «Гранти» (292 тисячі рублів).
У заліку марок за «Ладою» розташувалися Hyundai з середньою вартістю машини в 471 тисячу рублів, Chevrolet (328 тисяч рублів), Toyota (740 тисяч рублів) і Kia (529 тисяч рублів).
Сам по собі автомобіль «у віці» не є проблемою. Все питання в тому, як його обслуговують. У Росії система техогляду давно перетворилася на «пустушку», зайвий щорічний збір, до якого всі звикли. Ніякого реального нагляду за станом машин немає. І саме тут криється небезпека похилого транспорту. Його власники, як правило, люди не самого великого достатку. Плюс у багатьох є тяга до понтів, тобто купівлю автомобіля, якісний зміст якого явно не по кишені. Від цього з’являється «кроилово» на ремонті і поточному обслуговуванні, що таїть небезпеку для всіх учасників руху.
Всього пару років тому держава виділяла величезні кошти з бюджету для стимулювання купівлі нових автомобілів. Тепер же чиновники вирішили піти іншим шляхом і встановити обмеження по екологічному класу при в’їзді в певні зони. Почнуть з великих міст, доступ в окремі райони яких буде заборонено старих автомобілів. Влада вже почали підготовку до введення обмежень. Так, у 2018 році в ПДР з’явилися відповідні дорожні знаки. За попередніми даними, спочатку заборона стосуватиметься транспортних засобів класу Євро-3 і нижче, а згодом добереться до європейського рівня Євро-5.
Багато правозахисники переконані, що подібна практика приведе до ще більшого поділу суспільства, але не по екологічному класу транспортних засобів, а за соціальним статусом. Адже багато росіян і раді б, але просто не можуть собі дозволити придбати новий автомобіль, який був би більш дружелюбний до озонового шару. При цьому всі експерти сходяться на думці, що одними заборонами омолодження автопарку країни не домогтися. Процес почнеться тільки в одному випадку: разом із зростанням добробуту громадян нашої країни. А його щось поки не видно навіть на горизонті…
