Як Мити Суперкрепости на шматки рвали

177


І не один раз. Звідки і пішла плутанина — то «чорний вівторок» ВПС США, то «чорний четвер». Обидва дні для янкі були чорніше нікуди. Проте, американці теж не були повними дурнями. Навчені гірким досвідом війни в повітрі Кореї, вони зуміли незабаром створити бомбардувальники, які кілька років на шматки рвали перш неприступні кордону СРСР, сотні раз безкарно проникаючи вглиб Союзу, аж до Підмосков’я. Втім, це теж закінчилося закономірно.
Але про все по порядку.
30 жовтня 1951 року 21 «Суперкрепость» з складу 307-ї бомбардувальної групи у супроводі 89 «Тандерджетов» здійснювали напад на аеродром Нансі. На перехоплення американської армади були підняті 44 Миті зі складу 303-ї і 324-ї винищувальних авиадивизий, які легко збили 9, 12 або навіть 14 стратегічних бомбардувальників ціною втрати одного Міг-15. Зрозуміло, янкі таким розкладом залишилися незадоволені, применшивши свої втрати і заявивши про більшій кількості збитих Мігів. Як би там не було, але загальний розклад виявився явно не на їхню користь. Російською «Чи Сі Цинам» вдалося звалити на землю мінімум дюжину четырехмоторных бомбардувальників і ще кілька «Тандерджетов» ескорту.
Аналогічний випадок мав місце навесні того ж року, коли під час нальоту на мости на р. Ялуцзян при схожому розкладі сил бій закінчився з аналогічним результатом (погром 12 квітня 1951 р.). Ось так виникла плутанина «вівторок-четвер». Американців били двічі. Били сильно і точно.
Как МиГи
B-29 з надважкої керованої бомбою «Тарзон» (британський 5-тонний Толлбой з блоком дистанційного управління). Такі бомби призначені для знищення мостів, гребель, тунелів і укріплених споруд на території Кореї
Рівно за десять років до польоту Гагаріна, російські аси тричі Героя Радянського Союзу Івана Кожедуба, який командував тоді 324-ї винищувальної авіаційної дивізії, розвіяли міф про невразливості американських літаючих суперкрепостей В-29 — тих самих, що скинули атомні бомби на Хіросіму і Нагасакі і готувалися зробити те ж саме з десятками міст СРСР.
Ця поразка ознаменувало собою повний крах використання стратегічної авіації в денний час.
Факт повітряних перемог незаперечний. Але що за міф про «невразливості» B-29? Просто до 1951 році поршнева «Фортеця» застаріла і потребувала негайної заміни (B-52 — перший політ 1952 р.). І це було зрозуміло навіть самим закоренілим оптимістам з стратегічного командування ВПС США. В епоху реактивної авіації навіть масове застосування B-29 не залишала ніяких надій на те, що «небесні тихоходы» протримаються хоча б годину в радянському повітряному просторі (план «Дропшот», ага).
У той же час розстріл поршневий «Суперкрепости» аж ніяк не гарантував безпеки для радянського неба.
Втім, про всіх героїв тих битв по порядку.
Боїнг Б-29 «Суперкрепость»
«Краще «Суперкрепости» може бути тільки «Суперкрепость», заявив тов. Сталін, наказавши Туполєву згорнути всі власні розробки і скопіювати B-29.
Унікальний в своєму роді бомбардувальник. Народжений в розпал Другої світової, він по конструкції і характеристиках разюче відрізнявся від будь-якого з своїх ровесників.
60 тонн злітної маси, що приводяться в рух чотирма 18-циліндровими «зірками» з турбонаддувом (робочий об’єм «Циклону» 54 літра, потужність 2200 л. с.). Максимальний запас палива «Суперкрепости» досягав 30 тонн.
Три гермокабины, дистанційно керовані турелі, що наводяться за даними п’яти аналогових комп’ютерів (розрахунок запобігання залежно від взаємного положення бомбардувальника і цілі, їх швидкості, температури і вологості повітря, впливу гравітації). Але реальна виживання «Суперкрепости» визначалася не озброєнням, а її льотними характеристиками: швидкість 500 км/год на висоті 10 кілометрів! У спробі наздогнати «Стратофортресс» перехоплювачі країн Осі натужно гудів моторами і потім нестримно провалювалися вниз. Знищення B-29 було великим везінням, а часто випадковістю. При тому самим «Фортець» не вимагалося знижуватися над метою, вони могли прицільно бомбити крізь хмари. Кожен B-29 штатно оснащувався сантиметровим радаром APQ-7 «Орел».
Как МиГи
B-29 поруч зі своїм розвитком, переростком B-36 «Миротворець» (1948)
Бомбардувальник №1 на всі часи, гроза і міць небес. Єдиний літак, що застосував ядерну зброю на практиці.
Міг-15
500 кілометрів на годину на висоті 10 км. Для реактивного Миті американська «Фортеця» була малорухомої мішенню. Реактивна тяга і стріловидне крило забезпечували винищувачу вдвічі високу швидкість і уп’ятеро більшу швидкопідйомність в сталому режимі. З урахуванням більшого стелі (15000 метрів) Міги могли з пікірування на трансзвуке промчати крізь стрій «Суперкрепостей», изрешетив безпорадні машини зі своїх автоматичних гармат. На відміну від кулеметів «Сейбров», калібр російських винищувачів був підібраний що треба. Як раз під таку велику і живучую мета, як «Суперфортресс» (дві скорострільні 23 мм + 37 мм «рапіра»).
Как МиГи
На відміну від «Сейбров», у наших винищувачів не було радарів (радиоприцелов). Лише гаряче серце, холодний розум і влучне око. І російська кмітливість: замість радара — антирадар, що отримав прізвисько «Товариш».
“Товариш попереджає. На хвості — «Сейбры».
Однак той «чорний четвер» Сейбров в повітрі не було. Були лише бомбардувальники і їх млявий ескорт.
Вести на рівних дуель з Мігамі вони категорично не могли: оборонне озброєння «Фортець» виявилося малоефективним проти реактивних винищувачів. Прицільна дальність у 23 — і 37-мм гармат була вдвічі вище, ніж у «Браунінгів» 50-го калібру. У той же час на малих дистанціях комп’ютери «Фортець» не могли розрахувати вірне випередження, при швидкостях зближення 150-200 м/с. А самі турелі часто не встигали наводитися на ціль, що мала кутову швидкість в десятки градусів в секунду.
Нарешті, крило розмахом 43 метра (майже як покладений на бік 16-поверховий будинок) — промахнутися по «Суперкрепости» було неможливо.
З появою реактивної авіатехніки колись грізний «Суперфортресс» перетворився в «Слоуфортресс» (повільна, відстала фортеця). При тому, що сам формат Корейської війни слабо відповідав концепції застосування стратегічних бомбардувальників: абсолютна більшість бомбових ударів завдавалося з реактивних багатоцільових винищувачів. Єдиною завданням «Фортець» було застосування надважких бомб. А їх єдиним способом дістатися до мети було наявність потужного винищувального ескорту. Однак той «чорний четвер» американці не потурбувалися навіть цим.
Замість стрімких «Сейбров» для прикриття бомбардувальників були виділені застарілі, непідготовлений для цієї ролі F-84.
F-84 «Реактивний грім»
Відправка реактивних літаків в Кореї викликала чимало суперечок, пов’язаних з базуванням на грунтових аеродромах. Щоб розвіяти сумніви, військовий зважилися на небезпечний експеримент: прогнати через двигун пару жмень піску. Легенда свідчить, що «Еллісон» J-35 вийшов з ладу тільки після попадання в нього 250 кілограмів піску…
F-84 «Тандерджет»! Спадкоємець легендарного «Тандерболта» і попередник героя В’єтнаму, «Тандерчифа». Як і всі машини Олександра Картвели (Картвелішвілі), F-84 «бычился» своїми розмірами і дивував супротивників своїми ударними можливостями.
Нормальна злітна маса — майже в 2 рази більше, ніж у Міг-15.
Перший політ — 1946 рік.
Спочатку створювався як винищувач, «Тандерджет» всього за п’ять років нескінченно застарів і був змушений покинути ряди винищувальної авіації, переключившись на бомбометання.
Как МиГи
Згідно з офіційною статистикою, винищувачі цього типу здійснили 86 408 літако-вильотів, скинули 50 427 т бомб і 5560 т напалму, випустили 5560 некерованих ракет, завдали 10 673 удару по залізничним і 1366 по шосейним дорогам. В ході цих вильотів зруйновано 200807 будівель, знищено 2317 автомобілів, 167 танків, 4846 знарядь, 259 паровозів, 3996 залізничних вагонів і 588 мостів.
Навіть якщо поділити цифри на три, «Тандерджет» залишиться породженням пекла, крушившим все на своєму шляху. На їх рахунок довелося 2/3 всіх бомбових ударів. Саме вони, а не «Суперкрепости», були головними бомбардувальниками в небі Кореї. При тому, на відміну від останньої, F-84 міг зробити ефектний бойовий розворот і, скинувши бомби, постояти за себе в повітряному бою. Як би не була архаїчна його конструкція з прямим крилом, він залишався реактивним винищувачем. На війні, де щосили застосовувалася навіть поршнева авіація минулих років.
Незважаючи ні на що, його тяго оснащеність при нормальній злітній масі була в два рази менше, ніж у «Міга». Менше швидкість, швидкопідйомність і більше навантаження на крило. Велика інерція і найгірша маневреність за рахунок наявності на закінцівках крила громіздких паливних баків.
Загалом, ніякий він був не конкурент для стрімкого Міг-15 зі стрілоподібним крилом.
У «чорний четвер», 12 квітня 1951 року, в небі над Ялуцзяном випадково зустрілася авіатехніка різних епох: реактивні винищувачі кінця 40-х рр. і поршневі бомбардувальники епохи ВМВ, эскортируемые реактивними винищувачами-бомбардувальниками перших повоєнних років.
Зустріч закінчилася з закономірним результатом. Самовпевнених американців розірвали на шматки як дурників.
Але янкі, на жаль, дурнями не були.
Бій з наступним поколінням закінчився на користь бомбардувальника. Цілий полк Мігів ганявся за порушником, але «Стратоджет» відзняв всі заплановані об’єкти і звалив на Захід (повітряний бій над Кольським півостровом, 8 травня 1954 року). Незважаючи на наполовину отстреленное крило, екіпажу «Стратоджета» вдалося дотягнути до авіабази Фаерфорд у Великобританії.
Как МиГи
Реактивний стратегічний бомбардувальник B-47 Стратоджет». Швидкість 977 км/ч. Прийнятий на озброєння в 1951 році
Дорікати пілотів-перехоплювачів не за що. Витративши боєкомплект, один з Міг-17 навіть зважився на таран — встановлені на «Стратоджете» камери зняли його майже впритул. Повітряний бій 8 травня — сувора констатація факту того, що, маючи лише гарматним озброєнням і не маючи переваги в швидкості, винищувач не здатний перехопити бомбардувальник.
Переконавшись у цьому на практиці, ВПС США перейшли до більш рішучих дій. Наступні кілька років B-47 безкарно літали над Ленінградом, Києвом, Мінськом. З’являлися навіть в небі над Підмосков’ям (інцидент 29 квітня 1954 р.). У 1956 році почалася операція «Хоум ран». Група з двадцяти реактивних B-47 з арктичної авіабази Туле зробили за місяць 156 вторгнень в радянський повітряний простір.
«Золота ера» бомбардувальної авіації завершилася в 1960 році, коли льотчик Василь Поляков на надзвуковому винищувачі Міг-19 впевнено наздогнав і розмазав з гармат RB-47H. Так само, як збивали безпорадні поршневі «Фортеці» в небі Кореї.
З цього моменту казка закінчилася і почалися суворі будні.
Але ось що слід врахувати тим, хто апелює до фактів історії. Документально підтверджені сотні випадків зловмисного порушення кордонів СРСР американськими літаками. Загинули сотні американських льотчиків. І, нехай з меньшен інтенсивністю, це тривало десятиліттями.
Ніяких, і близько подібних фактів з боку СРСР, навіть якщо підсумувати всі порушення всіх повітряних кордонів країн НАТО, і близько не було.
Джерело