Історія заснування та існування МЗМА — безумовно, насичена і незвичайна, особливо в порівнянні з історією відомого АвтоВАЗ–а. Почнемо з 1930 року, в кінці якого постановою Всесоюзного автотракторного об’єднання завод став іменуватися «Державний автоскладальний завод імені Комуністичного Інтернаціоналу Молоді» — КІМ…
В ті часи на підприємстві збиралися автомобілі FORD (на фото вище), і, так як технологія була вже в готовому вигляді, радянські конструктори в перші роки створення автомобілів на заводі задіяні не були.
Самостійне розвиток заводу почалося з Великої Вітчизняної Війною, налаштувавши його роботу на військові потреби. Після перемоги в 1945 році з Німеччини було вивезено багато машинобудівних агрегатів Opel, почалося виробництво Opel Kadett зразка 1938 року, а завод отримав назву МЗМА.
Після освоєння випуску Opel Kadett на його основі був розроблений Москвич–401.
Вперше рішення про виробництві легкого автомобіля під назвою «Москвич-401» було прийнято в 1953 році, одночасно з активним розвитком напряму «Волги» та популярної «Перемоги». Москвич – це одна з найяскравіших подій МЗМА, що в якійсь мірі стало ознакою хрущовської відлиги.
401-я модель Москвича була повним прототипом «Опеля – Кадет», модель виглядала досить старе, оскільки за основу взяли Опель ще довоєнного випуску. Виробництво носило серійний характер, однак широко стали застосовуватися самостійні конструкторські рішення співробітників заводу.
«Купуйте в особисте користування Москвич з кузовом кабріолет!» – закликала реклама тих років.
У 1955 році на конвеєр був пущений «Москвич-402», який був набагато сучаснішим і комфортабельніше свого 401-го попередника. Об’єм двигуна 1,2 літра при піднятій потужності з 26-ти до 35-ти л. с. 402-я модель Москвича була вперше серйозно випробувана, і тоді вважалася хорошою машиною з пристойними технічними показниками. До речі, випробування автомобілів проходили в тому числі й у важких умовах — болота, горби, бездоріжжя…
Завод розквітало і набирав обертів. Через кілька років МЗМА став випускати і спортивні автомобілі повністю власної розробки, які брали участь в практично перших радянських автогонках такого рівня.
Складно повірити, але на фото ви бачите спортивний автомобіль виробництва МЗМА під назвою «Салют»! Такі машини створювалися в 1950 році, а через цілих 60 років, завдяки чиїй-то «грамотній політиці, ми виробляємо «Лади Калини»…
Тоді співробітники заводу користувалися загальною повагою, і навіть їздили у відрядження за кордон, отримуючи там необхідний досвід та знання.
Культурного життя будівельників радянського автопрому теж приділялася увага, ось наприклад, за допомогою музичного ансамблю.
На фото зображено так зване «комерційне шасі, на яке можна було встановити і будку, і вантажний кузов.
На тому етапі розроблялася сімейство двигунів 406 з об’ємом 1,1-1,5 літра. У підсумку в 1958 році, після порівняно невеликої перерви, історія Москвича продовжується розвиватися випуском в серійне виробництво «Москвича-407».
Новий двигун, чотириступінчаста коробка передач були кращим творінням за роки роботи виробництва, а в 1960 році був поставлений і новий задній міст.
На початку 60х років МЗМА продовжив модернізацію вже наявних моделей. Наприклад, випуском вдосконаленого універсалу «Москвич-423», а також випуском фургона «Москвич-430», останній був просто неймовірно популярний.
Москвич-408
Москвич-408 «Турист» (1964)
Асортимент МЗМА був дійсно вражаючим: «Москвич-415», наприклад, поєднував у собі властивості інших моделей даного легкого автомобіля будучи справжнім позашляховиком! Восьмимісний автомобіль з деталями Волги вперше створив прообраз міні-джипа.
Після випуску автомобіль ще доробляли, але на жаль, на світанку 60х рр. виробництво проекту довелося згорнути через брак коштів, зате в 1968 році завод в черговий раз був перейменований – МЗМА став Автомобільним заводом імені Ленінського Комсомолу — АЗЛК.
Справжнім хітом на ринку став сильний «Москвич-412», з небаченою для того часу потужністю 75 л. с.
Почесним призом у вигляді 412-го Москвича нагороджували переможців Олімпіад та інших змагань. До всього іншого, це був єдиний Москвич, який брав участь у престижних міжнародних ралі і навіть доходив до фінішу! Ну, і звичайно ж цим автомобілем пишалися в рівній мірі і його щасливі (але нечисленні) власники, і в цілому вітчизняна автомобільна промисловість, яка намагалася чинити опір епохи «застою», що охопила СРСР в 1970-е роки.
Як відомо, в наступні десятиліття з виробником знаменитих «Москвичів» стали відбуватися не найкращі зміни, які в результаті привели підприємство до сумного фіналу.