Фітинги проти хомутів: як з-за копійчаних деталей знижується ремонтопридатність автомобілів

58


Нещодавно ми розповідали про те, чому в сучасних моторах машин все частіше зустрічаються пластик і герметик, а надійна роликовий ланцюг ГРМ стала чимось на зразок розкоші. Але це ще далеко не всі прогресивні рішення, які роблять машину начебто технологічніше і краще, але в той же час складніше у ремонті. Сьогодні ми продовжимо розмову про таких спірних конструкціях.
Умассовых автомобілів європейського виробництва, особливо німецьких, вже з кінця дев’яностих років майже всі трубчасті з’єднання стали швидкознімними. Тут немає звичних хомутів, майже немає різьбових з’єднань. Стало простіше? Навряд чи — простіше хомута нічого немає. Дешевше? Теж навряд чи. Але все-таки ідея прижилася, і варто визнати: плюсів у неї більше, ніж недоліків.
Скажи різьбі «ні»!
Ідея швидкознімних сполук далеко не нова. Фітинги (Fitting, від англійського fit — «з’єднувати») — широко відомий тип з’єднань для гідравліки, переносних гідроліній і пневматики. Серед них багато варіантів з’єднань безрезьбового типу з пружинними фіксаторами. Такі сполуки застосовуються вже багато десятків років у різних областях, і по зручності використання вони перевершують класичні різьбові роз’ємні і обтискні з’єднання. До того ж у них часто є ще і додатковий функціонал. Наприклад, у від’єднаному стані вони герметизують магістраль, не допускаючи витоків.
Фитинги против хомутов: как из-за копеечных деталей снижается ремонтопригодность автомобилей марки и модели. СТО
Кому вперше прийшла ідея використання фітингів в автомобілі, з’ясувати не вдалося, але на машинах Volkswagen з середини 90-х років вже щосили застосовуються подібні з’єднання в більшій частині гідравлічних, вакуумних і пневматичних ліній. Чим же вони краще класичних способів з’єднання гумових шлангів патрубками з обтиском пружинним або гвинтовим хомутом?
У гумового патрубка з одного боку є алюмінієва або пластикова конічна втулка з кільцевим поглибленням для фіксує пружини або вставки і одне або кілька кілець для ущільнення з’єднання. У відповідній частині патрубка є відповідний конічний вхід і пружина або скоба для фіксації, а іноді ще й додаткові кошти для герметизації. Конструкція вийшла досить легка і недорога (якщо, звичайно, не порівнювати із звичайним хомутом).
Фитинги против хомутов: как из-за копеечных деталей снижается ремонтопригодность автомобилей марки и модели. СТО
Здавалося б: а навіщо потрібні швидкоз’ємні з’єднання в машині? Технічне обслуговування проводять не так вже часто, постійно все не доводиться роз’єднувати, а вартість фітинга звичайно вище ціни хомута… Але все-таки сенс у фітингах є.
Зручність механізованого складання подібного роду з’єднань дозволяє збільшити ступінь автоматизації на виробництві, ущільнити компонування моторного відсіку і майже повністю виключити шлюб. Особливо важливо останнє: не защелкнутое до кінця або несправне з’єднання відразу втратить герметичність, що буде виявлено при простій перевірці. А от з’єднання з хомутами вимагають ретельного контролю: при неправильній установці деталей можливо повільне руйнування шлангів, повільні витоку і поступове ослаблення з’єднання в перші роки експлуатації.
Ну і зрозуміло, для збирання-розбирання при техобслуговуванні подібного з’єднання не потрібен спеціальний інструмент. Потрібно лише знати, куди натискати, і де знімати скоби.
Фитинги против хомутов: как из-за копеечных деталей снижается ремонтопригодность автомобилей марки и модели. СТО
З калькулятором в руці
Очевидний мінус такого роду сполук — це збільшена ціна деталей. Правда, різниця у вартості хомута і фітинга буде помітною тільки в магазині автозапчастин, а ось на конвеєрі різниці в цінах практично немає. Реальна собівартість таких деталей — сотні рублів, а не тисячі. І патрубок без такого з’єднання коштує приблизно стільки ж, скільки варіант з швидкознімним простеньким фітингом в роздрібній мережі.
На конвеєрі важливіше технологічність складання, а вона у швидкознімних сполук краще на порядок. Крім того, швидкознімне з’єднання спеціалізовано, воно підходить тільки для цієї точки і нікуди більше. Виходить своєрідна «захист від дурня»: помилитися з фітингом майже неможливо.
Зате звичайний шланг або патрубок замінити набагато простіше, а хомути взагалі зазвичай розрізняються тільки діаметром і типом. У підсумку в ході ремонту можна підібрати відповідний елемент від будь-якої іншої машини. А іноді — навіть не автомобільного походження, зовсім інший вартості і широко доступний.
Фитинги против хомутов: как из-за копеечных деталей снижается ремонтопригодность автомобилей марки и модели. СТО
Патрубок з швидкознімними кріпленнями відрізняється не тільки вузькою специализированностью. Найменші відхилення в технології його виробництва роблять його неможливим використання або ризикованим, а для герметичності потрібно дуже високу якість виготовлення. Це, в свою чергу вже виключає появу саморобних або просто дуже дешевих копій деталі.
На жаль, швидкоз’ємні з’єднання в процесі експлуатації зношуються. Знос гуми і пластику не настільки істотний, тому найбільш вразливою частиною є саме фітінг. Агресивне середовище і вища температура потроху руйнують ущільнення, розбовтують конічні посадочні поверхні, фіксатор та її посадкове місце. Крім того, при частій зборки-розбирання з’єднання зношується просто механічно, що для таких деталей критично.
У результаті зниження числа відмов у перші кілька років експлуатації і поліпшення технологічності складання і навіть ремонту через п’ять-десять років починає обертатися додатковими витратами. Патрубки, интеркулеры та інші деталі, що сполучаються з допомогою «быстросъемов», раптом виявляються заручниками технології. З’являється ще багато проблемних точок, які потрібно контролювати, а єдиний спосіб вирішити проблему якісно — це замінити всі ці деталі на нові. На практиці ж найчастіше виручає дрібний «колхозинг» у вигляді нових ущільнювальних кілець різного діаметра, установки дожимающих хомутів, герметика і тому подібного.
Фитинги против хомутов: как из-за копеечных деталей снижается ремонтопригодность автомобилей марки и модели. СТО
Здавалося б, ціна одного патрубка смішна. Але їх багато, і суми набігають істотні. Наприклад, стандартний комплект для системи охолодження VW Passat B5+ випуску 2004 року включає в себе як мінімум фланець помпи 06B 121 121. Це всього 1 200 — 1 388 рублів. Додамо пару шлангів системи охолодження 4B0 121 055 J і 8D0 121 101 K ціною 2 600 і 1 800 рублів. А якщо з’єднання з радіатором закисло, і пошкодили його, то радіатор доведеться міняти цілком. Він тут вже не дуже дорогий, коштує всього 13 000 рублів, але на машинах новіші легко знайти радіатори ціною 30-50 тисяч. Патрубок 06B 121 071 L коштує 3 500 рублів. У впускному тракті регулярної заміни потребуватимуть напірний шланг 3B0 145 834 S, який в оригінальному виконанні вже недоступний, а неоригінальний коштує трохи менше 3 000 рублів. Куди сумніше, що відповідна частина цієї деталі — сам інтеркулер 3B0 145 805 H — коштує 18 000 рублів. У підсумку отримуємо близько 12 000 тільки за основні з’єднання і тримаємо в думці ще 30 000 з гаком, якщо доведеться міняти інтеркулер і радіатор.
В цьому ж автомобілі є багато інших місць, де використовуються «быстросъемы». Наприклад, патрубок датчика температури 058 121 132 C. Деталь копійчана, 710 рублів за оригінал, але вартість її заміни вище ціни оригіналу, а доводиться міняти кожні три роки — інакше тече. Так і інших дрібних деталей, де застосовані нові прогресивні технології, вистачає.
А адже Passat B5+ був розроблений у середині 90-х, і занадто сучасним його ніяк не назвеш…
Загалом, «одноразовість» сучасного автомобіля — поняття дещо перебільшене, проте вартість і трудомісткість обслуговування і правда ростуть. Причому, як бачите, в тому числі і за рахунок деталей, які ще не так давно вважалися умовно вічними, а в разі чого — доступними в будь-якому магазині госптоварів.
Ігор Коваленко